集装箱航运市场形势波动大，有好有坏

克拉克森的研究表明，在所有航运部门中，集装箱和干散货航运最容易受到世界经济风险的影响，其他部门也存在不确定性。这些不确定因素包括订单不足、新环保法规的影响、其他“低效率”因素以及地缘政治变化。

克拉克森在其最新的市场报告中指出，今年上半年，集装箱航运市场异常强劲，干散货航运市场普遍坚挺。然而，自那以后，市场基本面发生了变化。集装箱运输在9月和10月走弱，部分原因是需求疲软和港口拥堵缓解；与上半年平均水平相比，下半年干散货航运收入下降27%。11月初，克拉克西指数为31539美元/日，远低于去年的平均水平37548美元/日。

而与能源相关的航运市场出现强劲复苏。10月，油轮日均收入超过5万美元，是3月平均水平的两倍。与此同时，地缘政治冲突导致的每吨海里需求的增加也对天然气运输市场产生了巨大影响。VLGC的收入达到了今年的最高水平，液化天然气船的运费也达到了创纪录的水平。

克拉克西指数上周上涨3%，至32482美元/日，同比上涨35%，比十年趋势水平高出134%。克拉克森表示，原油运费持续走强，VLCC平均收入达到86860美元/天，为2020年4月以来的最高水平。与此同时，成品油轮的运费有所降低，但MR ships的收入保持稳定，平均为32047美元/天。

目前干散货船运价仍较为疲软，但好望角船收入下滑趋势已经停止，现货运价周环比上涨41%，达到11657美元/天。巴拿马和便携船的运费虽然强于其他散货船，但只有5月中旬3万美元/天运费的一半左右。

集装箱运费继续下降。上海出口集装箱运价指数(SCFI)周环比下跌9%，至1443点，低于2020年底的运价，但比2020年的平均水平高出14%。