在“红海事件”的阴影下，集运运价一度被认为将受到严重冲击，然而其实际影响却相对有限。

春节过后，运价失去了货量的支撑，SCFI指数连续三周下跌，最终失守了2000点这一重要关卡。

根据上海航交所3月1日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数(SCFI)上周下跌了130.79点，至1979.12点，跌幅高达6.2%。其中，欧美四大主力航线的运价均呈现出持续的下跌趋势。

具体而言，远东到美西线的每FEU运价下跌了429美元，至4,262美元，跌幅为9.15%；远东到美东线的每FEU运价下跌了380美元，至5,747美元，跌幅为6.2%；

远东到欧洲线的每TEU运价下跌了231美元，至2,277美元，跌幅为9.2%；远东到地中海线的每TEU运价下跌了173美元，至3,292美元，跌幅为5%。

而在近洋线方面，远东到日本关西和关东的每TEU运价均与前一周持平，分别为289美元和302美元；远东到东南亚的每TEU运价下跌了12美元，至285美元；远东到韩国的每TEU运价下跌了2美元，至153美元。

业界分析认为，2月下旬到3月的运价下跌在预期之内，因为中国市场需求依然冷清。这种变化符合预期，因为运价受到市场供需关系的影响。

有消息称，美西线因为投入了大量的万箱加班船，导致运价跌幅扩大。此外，部分集运公司在竞争激烈的航线上推出了特别促销价，也是导致美国线运价下跌的原因之一。

展望未来，业界表示，3月中旬过后，中国复工率将成为一个重要的观察点。如果运价无法支撑，那么就需要格外小心了。

今年将有创纪录的新造船投入市场，其中高达六成的约200万TEU集中在上半年交船。运力供给过剩是集运公司面临的最大挑战。

为了应对这一挑战，集运公司除了通过减班来控制运力以支撑运价外，还需要密切关注欧美需求端的恢复情况。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。