近期，航运公司马士基（MSK）和韩新海运（HMM）分别公布了2023年第四季度及全年业绩情况。此外，两家船公司对2024年的航运前景提出了不同观点。

2023年全年，马士基全年实现营业收入511亿美元，同比下降37.4%；EBITDA为95.9亿美元，同比下降73.9%；EBIT为39.3亿美元，同比下降87.3%；EBIT利润率为7.7%。

虽然近期红海危机导致海运费上涨，但马士基表示，红海问题只影响到该公司三分之一的海运量。

对于未来，马士基预测2024年利润降幅或高达90%，EBITDA可能在10亿到60亿美元之间，远低于去年的98亿美元，而其2022年利润达到了惊人的368 亿美元。

马士基预计，2024年集装箱航运将面临“重大的供给过剩挑战”，影响可能延伸至2026年。马士基预测，今年该公司的全球集装箱贸易将增长2.5%至4.5%，相当于现有船队11%的运力进入市场。

韩国班轮公司韩新海运（HMM）近期表示，在2023年第四季度成功保持盈利，与马士基的表现形成明显对比。

而2023年全年，HMM实现营收84010亿韩元（63亿美元），营业利润为5850亿韩元（4.4亿美元）和净利润为10060亿韩元（7.5亿美元）。

就前景而言，HMM表示，“红海危机仍在持续，巴拿马运河的严重干旱限制了船只过境”，并表示这导致了“广泛的不确定性和市场波动”。

对于集运市场2024年的前景，有分析人士认为马士基预测过于“过于保守”，淡化了红海危机对运价的影响。

该分析师认为，红海危机导致的运价上涨应该足以避免班轮公司2024财年出现亏损，即使对马士基来说也是如此。