红海危机仍旧肆虐，尽管达飞集团和马士基已部分恢复红海航运，但风险犹存。展望未来，集运市场在数年内达到平衡的可能性愈发渺茫。

预计2024年将又是一个航运业的困厄之年。最大的不确定性在于，班轮公司如何应对连续第二年创纪录的新造船交付压力。这无疑给班轮业和租船市场带来了巨大的挑战。

分析师预测，直至2025年，市场前景都将布满荆棘。尽管拆船量有可能增加，但连续第三年新增运力将超过200万TEU。

据克拉克森统计，2023年集装箱船队运力预计增长8%，2024年增长7%，2025年增长约5%，这使得在2026年前恢复供需平衡的期望变得渺茫。

Container xChange报告指出，2024年集运市场如若管理不当，交付量的激增将引发激烈的竞争，进而导致利润缩水，甚至可能触发并购潮。

在“超级繁荣”时期过度订购的船舶可能会在2024年造成运力过剩，使班轮公司由2023年的盈利转为亏损。

当前趋势下，预计2024年货运和租船市场将表现疲软。相较于货运市场，2023年租船市场勉强维持稳定。

尽管拆船数量令人失望，且许多航线货运需求萎靡，但仍有一部分乐观的市场观察人士预测，2024年初市场可能出现轻微复苏。

Alphabliner表示，由于低闲置船队和有限的可租用船舶，即使接收了大量新造船，班轮公司仍有意租用更多船舶。